Во время недавнего визита на склады GAC в Гуанчжоу мне довелось пообщаться с местными специалистами, которые затронули два ключевых момента: возможность появления GAC S7 в России и вопрос об изготовлении Geely под маркой Волга на заводе ГАЗ. Эти вопросы подчеркивают, как GAC реагирует на рынок, внимательно следя за тем, что происходит в России, и стараясь продумать свои шаги с учетом местных реалий. На данный момент у GAC есть подтверждение на три модели, однако, если Hyundai решит вернуть завод, то реализация затянется. В контексте этого поднимается вопрос о сборке и возможной необходимости в лицензионных документах к 2026 году, что также отражает уровень стратегического планирования у GAC. Острая проблема утилизационного сбора побуждает GAC пересмотреть свои амбиции в области электрических автомобилей. Если изначально планировалось вывести на рынок Aion V, то сейчас акцент идет на более зрелые варианты, чтобы минимизировать экономические риски. Разработка новых автомобилей, таких как Aion i60, нацелена на частных потребителей и показывает растущий интерес к новым трендам на рынке. Учитывая поддержку от китайского правительства, GAC активно ищет возможности расширения своего влияния и успешной реализации продукции на экспорт. В высшей степени важно, чтобы высокие технологии, такие как создание аккумуляторов нового поколения, стали основой для успеха GAC в будущем. Это, в свою очередь, придаст устойчивость на международных рынках и гармонизирует производственные процессы. На фоне всех обсуждений возникает метод сравнения, показывающий, что на ценовом уровне дошли до выбора между Toyota Camry и Lada Vesta, что в свою очередь актуализирует предпочтения россиян в условиях ограниченного коридора цен при покупке автомобилей.